赣粤大运河

眼下看来，赣粤运河的修建或许只能逐段修建。江西必须先打通赣州至南昌的黄金水道，为赣粤运河作铺垫。九三学社社员倪世平在一次建言献策活动中提出：“目前，赣江航道经过十几年 的整治，南昌及其上游地区常年通行的航船的吨位一般在1600吨~2000吨，丰水期甚至3000吨级的航船也能从南昌抵湖口。南昌以上，‘南昌——樟树——吉安’500~1000吨级通航工程正在逐年完善，剩余的 ‘吉安——赣州——信丰’，航道整治扩深拓宽还有待时日。”

　　目前，江西省正在建设赣江石虎塘航电枢纽工程等多个工程，一旦这些工程全部竣工，千吨级船只从南昌可直至赣州，可为赣粤运河的全线贯通积累条件。

　　官方态度

　　鄱阳湖湿地

　　广东省

　　广东省有关方面对修通赣粤运河的建议持积极态度。江西省发改委一位人士表示，“广东省航道部门和江西省航运管理部门接触过几次，并对江西省境内规划河段进行过实地勘察。”

　　一年多前，广东省韶关市政府专门召开研讨会讨论开通赣粤运河事宜，并邀请赣州航务管理分局负责人参会。去年广东省“ 两会”期间，广东省政协委员李晋锋提交议案，提议有关部门加快北江上游至江西九江人工运河的可行性论证。广东省交通厅对此答复称，“远景规划的赣粤运河是关系到长江水系与珠江水系进一步开发的 重大工程，不仅规模浩大，而且跨省区并涉及水资源、河流生态等众多敏感问题，将建议由珠江流域管理机构提请交通运输部会同水利部考虑开展相关研究工作。” “我们打算在20年内，将韶关以南的航道通航能力从300吨级提高到1000吨级，这在目前是可行的。”上述人士称，赣粤运河的修建只能一步一步来，一段一段修。

　　修建赣粤运河不仅能节省路程，减少环境污染，还能在大宗货物的长距离运输方面降低成本。据粗略测算，如果水路运输每吨货的成本是0.1元，那么铁路运输需要0.2元，公路运输需要0.3元。目前两省物流主要涉及水泥、矿产、煤炭、机电等，除了绕道走水路，就是走公路和铁路。

　　江西省

　　江西赣州、吉安对推动赣粤运河的修建都很积极。来自赣州的原全国人大代表胡淑华曾经提出过关于“修建赣粤运河，形成我国东西部水路交通网络”的提案。在江西省十届人大三次会议上，吉安代表团11名代表联名提出“关于开凿赣粤运河，另辟出海通道，提升江西区位优势”的议案。 麻智辉研究员分析认为，开通赣粤运河，“至少在交通方面，能够大大节约运输成本，水运的成本比较低;有利于促进江西省和广东省的经济合作;能够促进旅游的发展，因为我国的运河比较少，运河的旅游价值比较高。” 设想中的赣粤运河途经的很多地方，是相对贫困地区，还是交通不太便利的地区，修通一条运河，能够给当地人带去便捷，而且成本也低。“这对促进贫困地区的发展肯定是有利的。”

　　同时他也表达了对鄱阳湖地区生态问题的担忧：“为什么上游其他的河流污染比较严重，而鄱阳湖却保护得比较好?因为鄱阳湖是一个全封闭的水系，所有源头都在江西省范围内，容易得到保护。而其他河流都涉及到跨省的 问题，一个省保护得好，但另一个省可能保护得不好。”

　　在麻智辉看来，修建赣粤运河，当前时机还不成熟，即便打通，江西的受益面也还是比较小。“目前，江西省整个发展的重点都放在鄱阳湖 生态经济区，江西把发展的重心放在北半部。北半部发展上去了，南半部就比较好办。因此，当前不会 把赣粤运河作为一个重点去考虑。如果是广东省主动提出来，江西省可能会配合。当前江西固定资产投入主要集中在北部，等到江西经济发展到一定的高度，才有可能考虑这一问题。”