宜万铁路

4.宜万铁路最后一座高风险隧道——齐岳山隧道(2009年12月10日)胜利贯通，至此，宜万铁路风险隧道技术难题已全部攻克。铁道部部长刘志军亲临现场，充分肯定其建设获得的宝贵经验。位于鄂渝交界的齐岳山隧道全长10528米，隧道通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计最大涌水量74.3万立方米/天，被国内专家和同行公认为世界级难题。

　　5.全线轨道铺通——2010年8月18日上午10时，随着中铁四局和中铁三局的两台铺轨机缓缓下落，湖北恩施土家族苗族自治州白果车站中最后两段铁轨匀速而稳健的落在路基上，顺利对接，宣告宜万铁路全线铺通。接下来将完成电气化等配套工程建设，预计今年11月底全部建成通车。待明年武汉至宜昌的高速铁路通车后，中国“八纵八横”铁路主干网中的沪汉蓉快车道将全部打通，届时乘动车组从四川成都至上海可实现朝发夕至。

　　6.宜万铁路正式通车——宜万铁路将于2010年12月22日正式通车，届时重庆万州将是通车仪式的主会场，湖北恩施是分会场，两个会场同时向宜昌方向始发一趟客车。

　　宜万铁路 - 意义

　　宜昌长江大桥北岸巨型钢管拱建设宜万铁路，对于长江流域国土资源开发和经济发展，实施西部大开发战略，加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结，完善和优化铁路路网结构等，都具有十分重大的意义。

　　铁道部工程管理中心主任、宜万铁路建设指挥部指挥长张梅说，宜万铁路铺通标志着沪汉蓉快速大能力运输通道的完善，对加快川渝鄂地区经济增长，促进民族团结具有重要意义。

　　据了解，铁路将于年内通车。届时，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。

　　宜万铁路 - 全线贯通

　　经过5万名建设者7年的艰苦奋战，全长377公里的宜万铁路在恩施市白果乡铺下最后一根钢轨后，实现全线贯通。

　　宜万铁路于2010年12月22日在湖北恩施火车站举行正式通车仪式。首发客车开行方案已获得铁道部的正式批复。运营初期宜万铁路将开行旅客列车5对，2011年1月11日起将开行14对。

　　宜万铁路 - 运营列车

　　从宜昌车务段了解到，铁道部确定的宜万铁路首发客车开行方案为：恩施至宜昌东12月22日增开4806/04805次客车1对。

　　运营初期，即12月23日起至2011年1月10日期间，宜万线开行旅客列车5对，2011年1月11日起将开行武汉至利川等14对，待部审批后公告具体到站及时刻。

　　从宜万铁路旅客列车安排看，东西方向的过路车次数较多。每天有5趟车到成都，有3趟到重庆，有9趟车到万州，有10趟车到利川，有13趟车到恩施。可谓运输能力空前大，客车密度空前大，坐火车进川出蜀将非常便捷。

　　宜万铁路 - 开创之最

　　宜万铁路开创了中国铁路史上数项“之最”。

　　它穿越“筑路禁区”，集“西南山区铁路艰险之大成”，是中国施工难度最大的山区铁路;

　　平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路;

　　铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最;

　　宜万铁路总里程377公里，修建耗时七年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路。